簡單而言，廢氣的循環(huán)系統(tǒng)解決便是將然料運(yùn)用完以后，將其排出的具備綜合的汽體，從新引進(jìn)動力裝置中，再度為動力裝置做為燃燒原材料，進(jìn)而降低廢氣.廢氣的消耗量，提升使用率。此類方式已被許多大中型工業(yè)生產(chǎn)生產(chǎn)廠家所應(yīng)用，我廠生產(chǎn)制造的活性炭凈化柜便是解決這個(gè)難題的，它可用以降低廢氣中的氧化硫的排出來量。氮和氧，僅有在超高壓高溫標(biāo)準(zhǔn)下能會產(chǎn)生化學(xué)變化，汽車發(fā)動機(jī)燃燒房間內(nèi)的溫度和工作壓力，在強(qiáng)制性加快期內(nèi)更是如此它進(jìn)行消化吸收燃燒造成的一部分熱能來降低燃燒溫度和工作壓力，以降低氧化硫的產(chǎn)生量。進(jìn)到燃燒室的廢氣量伴隨著汽車轉(zhuǎn)速和負(fù)載的提升而提升。
在運(yùn)行活性炭凈化柜時(shí)，必須 掌握汽車發(fā)動機(jī)暖機(jī)運(yùn)行，ECM會根據(jù)汽車發(fā)動機(jī)制冷水溫傳感器，電子節(jié)氣門相位傳感器和氣體egr來操縱EGR系統(tǒng)軟件，進(jìn)氣口真空值經(jīng)繼電器進(jìn)到EGR閥真空泵膜室，脈沖阻尼器支撐桿將EGR閥門開啟，排氣管中的一小部分廢氣經(jīng)EGR閥進(jìn)到進(jìn)氣道，與混合氣體混和后進(jìn)到汽缸參加燃燒。一小部分廢氣進(jìn)到汽缸參加混合氣體的燃燒，降低了燃燒時(shí)汽缸中的溫度，因而，在廢氣處理方式中，NOX是在高溫氧氣充足的前提下轉(zhuǎn)化成的，故抑止了NOX的轉(zhuǎn)化成，進(jìn)而降低了廢氣中的NOX的成分。
終還需要立即觀查汽車發(fā)動機(jī)的趨勢，超出一定的轉(zhuǎn)速比.負(fù)載及做到一定的溫度時(shí)，一部分廢氣參加再次循環(huán)，并且，參加再次循環(huán)的廢氣量依據(jù)汽車轉(zhuǎn)速.溫度及廢氣溫度的差異而不一樣，以做到廢氣中的NOX少。可是，過多的廢氣參加再次循環(huán)，可能危害混合氣體的起火.特性，進(jìn)而危害廢氣解決的實(shí)際效果。
活性炭凈化柜是一種高效率的阿儀網(wǎng)換熱機(jī)器設(shè)備，具備擴(kuò)散系數(shù)大.壓降低.實(shí)際操作延展性寬.不容易堵.高效率平穩(wěn)等優(yōu)勢，其綜合能好于世界各國廣泛采用的脫硫塔。它用以環(huán)保企業(yè)樹脂吸附煙塵和廢氣中的灰渣.NOx.SO2.H2S及鉛汞蒸汽等，獲得了非常大的經(jīng)濟(jì)收益和社會經(jīng)濟(jì)效益，相對高度得到各界人士公司的五星好評。